网约车头部企业滴滴进军同城货运，郑州成首批开通的10个城市之一
首批开通货运的城市有郑州、广州等滴滴App截图
河南商报记者陈薇
拉人的滴滴出行，打起了拉货的主意。
6月8日，滴滴出行App上线货运业务，进入货运赛道行动已经明了。
尽管运人与运货都是“四轮车”的生意，但同城货运利润更为微薄，高频用户也以小商家为主，如何像网约车一样将平台与司机建立起“强绑定”，在货运领域发挥出供需匹配优势，是滴滴未来需要突破的问题。
滴滴App添加了“货运”频道
6月8日凌晨，滴滴App顶部导航栏更新出了“货运”频道，并同步上线了“开城打call进行时”活动。
目前，进入打call榜的10个城市排名为成都、杭州、北京、深圳、广州、天津、上海、郑州、重庆、南京。
该活动持续时间为6月8日至6月15日，用户选择一个城市打call成功后，可领取一张货运优惠券。
滴滴方面表示，城市打call排行榜结果与滴滴货运实际开城顺序无关，具体开通城市以平台后续公布的信息为准。
一个多月前货运公司已成立
天眼查数据显示，今年4月13日，天津快桔安运货运有限公司就已经成立，法定代表人为滴滴代驾事业部总经理赵辉，公司经营范围包括道路货物运输（网络货运）、道路货物运输（不含危险货物）等，该公司由滴滴出行的关联公司北京小桔科技有限公司全资持股，后者的最大股东为滴滴出行创始人兼CEO程维。
这家公司成立一个月后，5月18日“滴滴货运”的官方微信公众号对外公布了司机招募的信息。滴滴货运仅开放有车人士加盟，开放加盟的车型为小面、中面、小平板、中平板、4.2米货车。
但有意思的是，5月招募司机帖子中的10个城市，与此次参与“开城打call进行时”活动的城市并不相同：新名单中没有了苏州、佛山、东莞，增加了南京、郑州、重庆。
疫情之下滴滴跨界动作不少
打起拉货的主意，恐怕与此次疫情之下网约车业务出现下滑有关。
尽管目前随着疫情防控逐渐常态化，网约车业务也在逐步恢复，但不少经常使用滴滴的用户会发现，目前滴滴在郑州依然有大额优惠券发放，这意味着疫情的影响或许依然深远。
在这样的情况下，滴滴必须寻求新的业务增长点，而各种跨界的动作也就出现，从拉人到拉货的痕迹越来越明显。
此次滴滴发力货运市场，在国际市场也有先例。Uber就曾推出UberFreight，从收入规模来看，Uber货运业务已成为美国最大的卡车配货中介商之一。
而另一海外网约车平台Lyft，今年4月宣布推出按需送货服务，为新冠疫情危机期间有需要的人提供生活必需品，包括食品杂货、餐饮和医疗用品。
发力货运为未来争取更大空间
尽管滴滴依然是网约车行业的老大，但网约车的圈子并不安稳。
2018年上半年，美团曾在杭州等城市试水打车，并迅速在全国范围内布局。
此后，不少玩家再次入局网约车：高德推出聚合打车平台，嘀嗒也通过拼车、出租车等业务发起一轮攻势，易到则是找到了新东家重开红包补贴，哈啰出行进入顺风车领域；传统车企也在入局网约车，诸如上汽集团旗下享道出行，吉利科技集团旗下曹操出行。
后来者的搅动给了滴滴危机感：谁也不知道，对手会什么时候出手，会以什么样的方式不可思议地颠覆。
如果之前切入跑腿、此次切入货运可以打开一个新市场，对滴滴来说，在面临网约车竞争时至少能有更多的回旋空间，抵御竞争压力时也会有更充足的“弹药”。
滴滴做货运有优势吗？
自2013年以来，物流行业整体市场规模突破10万亿元，之后连续6年保持在10万亿元的规模体量。
滴滴想要进入的同城货运市场也迅速增长，《2019年中国同城货运行业研究报告》显示，预测在2020年，同城货运规模将突破1万亿元。
前瞻产业研究院报告，同城货运并不缺乏运力，但在供需匹配方面是弱项，这也给了滴滴这样善于匹配需求和运力的平台以进军货运的空间。
但货运行业也已经有互联网玩家在运营，快狗打车由58速运改名而来，目前已覆盖339个城市；而货拉拉则成立于2013年，其官网数据显示，业务范围已经覆盖286个国内城市。甚至有机构数据显示，货拉拉和快狗打车已经拿下了同城货运领域八成的市场份额。
与网约车相比，C端客户需求低频；B端需求虽然高频，但他们却更容易抛开平台，与司机建立联系进行交易。这就要看滴滴如何与司机建立起“强绑定”，在货运领域发挥出供需匹配优势了。未来，滴滴货运是否能叱咤风云，还需要市场给出答案。
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