为啥国外飞机上玩手机都没事 国内却要全程关机

　　大家都知道国内飞机上是不能玩手机的，甚至连开飞行模式也不行。在8月19日就有一名游客偷食禁果，在航班滑行过程中不听空乘人员劝阻，执意玩手机，结果造成该航班滑回“延误”，无法正常执行飞行任务，目前该旅客因一己“任性”，被郑州机场警方依法做出行政拘留十日处罚。

　　此事一出，就有不少人质疑：国外的飞机能玩手机，为什么国内不可以?据悉，在2013年10月31日，美国联邦航空管理局正式发布，取消机上使用手机禁令。随后新加坡、澳大利亚、巴西等国航空管理当局陆续也放开了手机禁令。

　　新加坡航空说明，在飞行途中使用手机不会对飞机系统造成影响，可以选择航班上的网络连接，甚至可以在滑行、起飞和着陆过程中使用手机。汉莎航空、澳洲航空、南非航空等都规定，可以以“飞行模式”使用手机，但在起飞和降落期间，很多航空公司都要求关闭手机。

　　有的航空公司允许使用手机，但禁止语音或视频通话，比如美联航、日本全日空。英国维珍航空的规定则宽泛一些，“部分机型达到一定高度以上可以开机，开启国际漫游并进行通话和收发短信。”埃及航空同样允许在A330-300机型使用手机通话、收发短信和上网。

　　我国民航总局在1999年发布的《公共航空运输承运人运行合格审定规则》规定，从飞机为开始飞行而关闭舱门时刻起，至结束飞行打开舱门时刻止，飞机上的乘员不得开启和使用，合格证持有人也不得允许其开启和使用与航空器正常飞行无关的主动发射无线电信号的便携式电子设备，这些电子设备中就包括移动电话。

　　2016年8月，中国民航局公布了民航法修订征求意见稿，对于“手机禁令”，征求意见稿中也明确提出禁止违规使用手机。违反者，可能面临最高五万元的罚款。

　　关于处罚的规定，在征求意见稿中是这样提出的：“实施危及民用航空安全、秩序的非法干扰行为，尚不够刑事处罚，或者依照《中华人民共和国治安管理处罚法》无法处罚的，适用《中华人民共和国治安管理处罚法》第二十三条、第三十四条的处罚规定，情节特别严重的，罚款金额可以增加到五万元以内。第二百条：违反本法规定，尚不够刑事处罚，应当给予治安管理处罚的，依照治安管理处罚法的规定处罚。”

　　那么问题来了，从科学上来讲，国内飞机上到底能不能玩手机?

　　在民航法新规出来之时，就有专家认为，民航法征求意见稿中关于手机的规定，是相对落后的。虽然由于手机使用的无线电与飞机所使用的无线电同属于一个波段，有可能产生谐波干扰。但到目前，没有发生任何一起因为使用手机造成飞机通讯、导航干扰的案例。

　　说到这里，我们不妨继续了解下手机对飞机的信号干扰到底有多大?老拿信号干扰来说事的，也可以了解下。不可否认的是，电磁信号的确会对飞机飞行产生影响，这也是美国曾经禁止飞机上使用手机的原因。不过，随着飞机的制造水平提高，飞机自身的抗干扰能力也在提高。在飞机生产阶段，都会做抗压测试。因此目前使用的新飞机，都是可以应对手机的电磁干扰的。另一方面，手机的性能也在提高。由于入网许可的严格，手机在工作时，已经可以避免干扰其他信号。目前的研究表明，手机电磁信号对于飞机飞行的干扰，概率在百万分之一。

　　曾有航空研究者认为，国内航线的飞机当中，93%的机型为波音和空客，5%至6%为庞巴迪、巴航，剩下的1%为国产客机。从飞机硬件来讲，国内航线正在飞行的飞机与欧美发达国家并无差别。也就是说，既然国外已经开放机上使用手机，国内航线的飞机也具备同样的硬件条件，那么不存在因为飞机自身型号原因产生的问题。

　　国内的条例虽然严苛，但仔细一看，是强调对于“违规使用”的处罚。严重的违规使用手机行为，是的确会危害飞行安全，如果没有明文严令管控限制，飞机掉下来到底算谁的?毕竟无论在哪个国家，“违规使用手机”都是一样会被处罚的!

　　说到手机，这时忍不住想插一段直到现在还影响着大家飞天的案件——三星炸机。这也让三星NOTE7成为史上第一部也是唯一一部不能带上飞机的手机，虽然三星官方声称这是电池隐患所致，跟人为无关，但也让不少人对手机的携带安全印象产生质疑。如果这类的事情再在飞机上发生，恐怕就不是一份声明能解决的了。

　　这种“不怕一万，只怕万一”的争议也是讨论多年，但不少人认为国内航班也就几个小时，忍忍就过去了。也有网友大开脑洞，万米高空，就算玩手机，信号哪里来?目前国内虽然有覆盖十几公里的大型手机基站，但根据它的定向性也不会朝天发射信号，目前国外的空地互联要价昂贵，而国内的空地互联还在探索过程之中……看来只能等到IPHONE18发布了!

　　对于国内航空使用手机之争，你怎么看?