菲航改组仓促 力不从心“战”廉航

　　“菲航欲把旗下菲鹰航空打造成远程低成本航空公司，但宿务太平洋航空已经在该领域建立了先发优势。”

　　现在，全球航空市场上，传统航空公司在旗下建立低成本航空公司已经屡见不鲜了。有人认为，这样的现象，在很大程度上是为了与低成本航空竞争，正所谓是“以其人之道，还治其人之身”。在低成本航空普及率全球最高的菲律宾，菲律宾航空公司（简称“菲航”）通过大改组，欲把旗下菲鹰航空打造成远程低成本航空公司，以应对快速发展的宿务太平洋航空的竞争。

　　菲航是菲律宾的载旗航空公司，也是亚洲地区历史非常悠久的航空公司。然而，现在已经辉煌不再。除了金融危机和高油价对菲航的影响外，由于菲律宾民航系统安全管理的问题，其航空安全等级被美国联邦航空局降为二级。现在，菲航在美国的航空运营受到了很大的限制，欧盟、日本和韩国同样对菲律宾国家所属的航空公司设定了一定的限制条件。在有限的发展空间中，菲航的运营可以说每况愈下，同时航线也在不断收缩。

　　然而，现在最让菲航头痛的还是本国迅速崛起的宿务太平洋航空。宿务太平洋航空实力不凡，是唯一通航中国北京、上海、广州三大机场的低成本航空，现已占有菲律宾国内市场45%的份额，而菲航则下降到43.9%。更令菲航不能容忍的是，宿务太平洋航空最近又订购了8架空中客车A330宽体飞机将进军国际长航线，尤其是飞中东地区。此举可以说威胁到了菲航的根本。菲航董事长陈永裁也不无感慨地说：“我们必须时刻了解本国低成本航空竞争对手正在做些什么，而不是把注意力放在国外那些讨厌的低成本航空上。”

　　众所周知，菲律宾是一个劳务输出大国。据统计，菲律宾低成本航空普及率全球最高，达到60%。如果一些国际长航线市场不对其限制，比率还能上升不少。可见，该国乘坐低成本航空的人数之多。中东地区更是菲律宾劳务输出的主要地区，故菲航极为重视。此次菲航改组，投入10亿美元重整机队，购置包括空客A330在内的飞机，将菲鹰航空打造成为长航线低成本航空，同时重新规划航线，以减少与菲鹰航空之间的航线重叠，避免自相残杀。在中东航线上，菲航主要负责收益较好、与中东其他航空公司有代码共享和联运的航线，而菲鹰航空则主要是运输劳务和休闲旅游人员。

　　菲航此次改组，可谓动作之大，计划周详，而且主要是针对宿务太平洋航空抄其后路，争夺其主要航线而去的。然而，我们从菲航的这个不寻常举动中，却能看出其多少有些力不从心。

　　首先，菲航改组过程过于仓促，似乎对宿务太平洋航空的发展动向并没有一定的预见性。实际上，即使宿务太平洋航空过去没有对中东航线有所窥伺，也应该预见到该航快速发展，未来可能威胁其中东航线。目前在国际航空市场上，宿务太平洋航空所占的份额只有16%，菲航为25%。宿务太平洋航空在占有了较大的国内市场后，下一个目标必然是国际市场。有评论指出，未来宿务太平洋航空发展的“潜在的可能是，用空客A330远程飞机在菲航现有的国际市场上打开一个巨大的突破口”。

　　其次，菲航一次投入10亿美元重整机队，拥有了包括空客A330在内的宽体远程飞机，还可以替换一些老旧飞机，可谓用心良苦。但是，比起宿务太平洋航空2013年第三季度即可有4架空客A330飞机交付而言，菲航却要等到2019年，可以说慢了大半拍。而这个时间差，正是发展的宝贵时间。菲航现在作为老牌的航空公司，内部成本较高，而且亏损连连，如果投出去的10亿美元不能产生效益，必将成为沉重的负担。

　　与菲航不同的是，作为低成本的宿务太平洋航空，以前单纯以经营国内航班为主。现在，其实力不断增大，获得了较大的收益，已经成为在菲律宾国内航空市场上占主导地位的航空公司，同时还在该区域内建立起强大的运营网络。目前，该航飞国内城市33个、国际城市16个，拥有飞机29架。为了后续的发展，宿务太平洋航空还投资5000万美元，建设了一个培训中心，预计每年能培养2500名飞行员。目前，该公司拥有500名飞行员，今后5年内每年需要新增300名～400名飞行员。这样的管理和对未来的规划，不能不说为以后的发展做好了充足的准备和打下了坚实的基础。

　　两者对比可以看出，管理和效率能给一个公司带来潜在的发展力量。俗话说，打铁还需自身硬。菲航未来的发展应该在于加强管理和提高运营效率，这才是最根本的法宝和利器。（文/王疆民）

责任编辑：刘艳君